Motocicleta eléctrica para soñar la vida

La motocicleta eléctrica es una especie de automóvil eléctrico, con batería para accionar el motor. El sistema de control y accionamiento de energía eléctrica está compuesto por un motor de accionamiento, una fuente de alimentación y un dispositivo de control de velocidad del motor. El resto de la motocicleta eléctrica es básicamente igual que el motor de combustión interna.

La composición de la motocicleta eléctrica incluye: sistema de control y accionamiento eléctrico, transmisión de fuerza motriz y otros sistemas mecánicos, para completar la tarea del dispositivo de trabajo. El sistema de control y accionamiento eléctrico es el núcleo del vehículo eléctrico, también es diferente de la mayor diferencia con el automóvil con motor de combustión interna.

Motocicleta eléctrica

Una motocicleta que funciona con electricidad. Dividido en motocicleta eléctrica de dos ruedas y motocicleta eléctrica de tres ruedas.

A. Motocicleta eléctrica de dos ruedas: motocicleta de dos ruedas impulsada por electricidad con una velocidad máxima de diseño superior a 50 km / h.

B. Motocicleta eléctrica de tres ruedas: la motocicleta de tres ruedas impulsada por energía eléctrica, con la velocidad de diseño más alta de más de 50 km / hy la masa de mantenimiento del vehículo de menos de 400 kg.

El ciclomotor eléctrico

Los ciclomotores eléctricos se dividen en ciclomotores eléctricos de dos y tres ruedas.

A. Motocicleta eléctrica de dos ruedas: una motocicleta de dos ruedas que funciona con electricidad que cumple una de las siguientes condiciones:

La velocidad máxima de diseño es de más de 20 km / hy menos de 50 km / h;

El peso del vehículo supera los 40 kg y la velocidad máxima de diseño es inferior a 50 km / h.

B. Ciclomotores eléctricos de tres ruedas: ciclomotores de tres ruedas propulsados ​​por energía eléctrica, cuya velocidad máxima de diseño no supere los 50 km / hy el peso total del vehículo no supere los 400 kg.

composición

La fuente de poder

La fuente de alimentación proporciona energía eléctrica para el motor de accionamiento de la motocicleta eléctrica. El motor convierte la energía eléctrica de la fuente de alimentación en energía mecánica, que impulsa las ruedas y los dispositivos de trabajo a través del dispositivo de transmisión o directamente. Hoy en día, la fuente de alimentación más utilizada en los vehículos eléctricos es la batería de plomo-ácido. Sin embargo, con el desarrollo de la tecnología de vehículos eléctricos, la batería de plomo-ácido se reemplaza gradualmente por otras baterías debido a su baja energía específica, baja velocidad de carga y corta vida útil. Se está desarrollando la aplicación de nuevas fuentes de energía, lo que abre amplias perspectivas para el desarrollo de vehículos eléctricos.

Conducir motor

La función del motor de accionamiento es convertir la energía eléctrica de la fuente de alimentación en energía mecánica, a través del dispositivo de transmisión o accionar directamente las ruedas y los dispositivos de trabajo. Los motores de la serie DC se utilizan ampliamente en los vehículos eléctricos actuales, que tienen características mecánicas "suaves" y son muy consistentes con las características de conducción de los automóviles. Sin embargo, el motor de CC debido a la chispa de conmutación, la potencia específica pequeña, la baja eficiencia, la carga de trabajo de mantenimiento, con el desarrollo de la tecnología del motor y la tecnología de control del motor, está destinado a ser reemplazado gradualmente por un motor sin escobillas de CC (BCDM), motor de reluctancia conmutada (SRM) y motor asíncrono AC.

Dispositivo de control de velocidad del motor

El dispositivo de control de velocidad del motor está configurado para la velocidad del automóvil eléctrico y el cambio de dirección, su función es controlar el voltaje o la corriente del motor, completar el par de accionamiento del motor y el control de la dirección de rotación.

En vehículos eléctricos anteriores, la regulación de la velocidad del motor de CC se logra mediante la resistencia en serie o cambiando el número de vueltas de la bobina del campo magnético del motor. Debido a que su velocidad está graduada, y producirá un consumo adicional de energía o el uso de la estructura del motor es complejo, rara vez se ha utilizado en la actualidad. Hoy en día, la regulación de velocidad del chopper SCR se usa ampliamente en vehículos eléctricos, que realiza una regulación de velocidad continua cambiando el voltaje terminal del motor de manera uniforme y controlando la corriente del motor. En el desarrollo continuo de la tecnología de potencia electrónica, se reemplaza gradualmente por otro transistor de potencia (en GTO, MOSFET, BTR e IGBT, etc.) dispositivo de regulación de velocidad del helicóptero. Desde la perspectiva del desarrollo tecnológico, con la aplicación del nuevo motor impulsor, el control de velocidad del vehículo eléctrico se transforma en la aplicación de la tecnología DC inverter, que se convertirá en una tendencia inevitable.

En el control de la transformación de giro del motor de accionamiento, el motor de CC se basa en el contactor para cambiar la dirección de la corriente de la armadura o el campo magnético para lograr la transformación de giro del motor, lo que hace que el circuito sea complejo y se reduzca la confiabilidad. Cuando se utiliza el motor asíncrono de CA, el cambio de la dirección del motor solo necesita cambiar la secuencia de fase de la corriente trifásica del campo magnético, lo que puede simplificar el circuito de control. Además, el uso del motor de CA y su tecnología de control de velocidad de conversión de frecuencia hace que el control de recuperación de energía de frenado de los vehículos eléctricos sea más conveniente y un circuito de control más simple.